aposのぶろぐ

移転のようですが、寂しいですね。5/14の閉館までに一度行っておきたいですね(マレー式蒸気機関車とかも)。旧万世橋駅も見てこよう。

　昔は青春18切符であちこちに行ったことがあります。
　一番最近は、楽器を持って、東京の楽器店巡りをしたあとにムーンライトながらに乗って、大垣で乗り換えて大阪の楽器店巡りをしました。行ったのはYAMAHA心材橋店、ドルチェ、グランド楽器。その後姫路まで行って明石焼きを食べて帰った来ました。鈍行(ここでは18切符で乗れる列車という意味です)とはいえ、大都市近郊の快速は快適。これで、大垣ー米原間がもう少し便利ならば...

　JR東日本の羽越本線を走る、あんなに重たい(国鉄時代の設計だから古い)電車(485系)が強風で脱線するとは...しかも脱線のしかたが、JR西日本の福知山線の電車(207系)の事故に似ている。485系は207系の約二倍の重量があるのにもかかわらず風により脱線いる。もし、軽い車両だったならば、もっと大惨事になっていたのだろうか？いずれにしても鉄道の大事故が立て続けに起きてしまい残念です。
　そういえば、山陰本線余部鉄橋列車転落事故も風によるものです。これは、鉄橋通過中の回送列車が強風で転落し、橋の下にあった工場の従業員が犠牲になった事故。こちらは12/28で19年経つ。

名古屋駅・みそカツの駅弁
http://eki-ben.web.infoseek.co.jp/23aichi_ngomiso.htm

　今日の台風でふと思い出した。
　学生時代、実家からアパートに戻る身延線が芝川で止まった。台風の影響で前後の区間で崖崩れが発生したらしい。行こうにも進めない、戻ろうにも戻れない。当時走っていた急行富士川号が14時間も足止めを食らった(ほとんど車中泊状態)。しかも甲府行きなのに身延で運転打ち切り。身延駅で急行料金払い戻し後(２時間以上の遅延で特急・急行料金は払い戻し)、そこから始発の甲府行きに乗った。これが一両編成(いわゆるポニー)で乗った客が山手線なみに混雑。座れたから良かったものの、立ちだったらば死んでた。その影響で何かの試験を受け損なった覚えがある(追試で単位はなんとかなったはずだが...)。
　ちなみに、現在は特急「ふじかわ」ですが、地元の人間は何ともないけど、富士川を「ふじ『が』わ」と発音している人には違和感があるのかな？。